Algunos ejemplos de la CDMX

En la entrega anterior, repasamos las coincidencias entre movilidad y transporte público, así como su impacto en la transformación urbana de la Ciudad de México. Entre los proyectos emblemáticos de movilidad que han tenido impactos importantes podemos citar:

1. Línea 12 del Metro de Mixcoac a Tláhuac, desde 2012 su impacto urbano ha sido mayúsculo, por primera vez el STC, conectó directamente el oriente marginal, Tláhuac, Iztapalapa con zonas centrales. El incremento del valor del suelo en torno a estaciones como Atlalilco, Culhuacán y Periférico Oriente, ha sido evidente, así como el incremento de desarrollos habitacionales verticales, desencadenando una presión inmobiliaria no registrada en la zona. Si bien este desarrollo fundamental para la capital, detonó una mejora de la accesibilidad, también disparó la especulación en algunas de las zonas de impacto a lo largo de la ruta.

• Cablebús, zonas de Gustavo A. Madero e Iztapalapa. A partir de 2022, claramente promovió la movilidad eficiente a zonas mal conectadas. Ello ha generado la vinculación de comunidades históricamente excluidas, con centros de empleo y ha podido impulsar la revalorización de zonas antes estigmatizadas. El proyecto incluía integración con parques, murales, bibliotecas en lo cual, los proyectos como la Utopía Quetzalcóatl inaugurada el 20 de diciembre de 2021 atendiendo un área densamente habitada, busca mostrar cómo es posible evitar que la mejora en infraestructura se traduzca en procesos de desplazamiento.
• Metrobús sobre Insurgentes y Reforma. Iniciado en 2005, la Línea 1 es un eje de conectividad, que ha contribuido a reestructurar corredores de oficinas, comercios y vivienda. Sin duda es un factor de gentrificación acelerada en tramos como la Colonia Roma, Del Valle o Buenavista, estimulando el desarrollo vertical y centros de servicios. Sin duda favoreció zonas ya dinámicas y dejó rezagadas periferias sin conexión.
• Tren Suburbano Buenavista – Cuautitlán, Integra la periferia norte con el centro histórico, moviendo diario a cerca de 320 mil usuarios, ha tenido un impacto en la transformación radical de la zona de Buenavista, con plazas comerciales, reordenamiento vial y central de autobuses. Beneficia a población flotante y el desarrollo de servicios formales e informales, ha intensificado el comercio y el tránsito interurbano, pero sin control sobre el desarrollo habitacional en el norte metropolitano.
• Reconfiguración de Tacuba, San Joaquín y Anáhuac. Este proyecto que involucra a la Línea 7 del Metro y al corredor vial Legaria, desde julio de 2023 se modernizó moviendo más de 65 000 usuarios diarios atendidos por 4 rutas. Ha sido factor muy importante en la regeneración inmobiliaria vinculada a la cercanía con Polanco, pero dependiente del transporte público. Destacan nuevos complejos habitacionales y el desplazamiento silencioso de población original bajo una dinámica de transición de barrios obreros a enclaves de clase media alta conectados por transporte masivo.
• Zona de Santa Fe – Cuajimalpa. Nos presenta un contraste interesante: A pesar de ser un polo de desarrollo urbano de alto nivel, carece de infraestructura de transporte público adecuada. Es un caso clásico de segregación profunda basada en el automóvil privado, caos vial, y falta de accesibilidad. La ausencia de transporte público genera exclusión y urbanización insostenible.
• Corredores de movilidad peatonal y ciclista. Estos espacios urbanos rediseñados para movilidad activa basados en el uso de la bicicleta y en favor del peatón, han tenido un impacto en la oferta comercial y de vivienda, experimentado la aparición de cafés, comercio boutique y renta de alquiler de vivienda temporal. Han sido un instrumento para atraer turismo y capital creativo. Lo que abre el debate, ¿ se trata de una política de transformación urbana justa o una herramienta de gentrificación sostenible?.

La política de movilidad y de transporte público no solo mueven personas, también tienen un impacto en el movimiento de capitales, en la reconfiguración de barrios, en la redistribución de oportunidades, genera nuevos riesgos en la ciudad y nos plantea la necesidad de ver a nuestra ciudad como un sistema que requiere de una visión especializada y holística para enfrentar los retos del futuro, en lo que la gentrificación, el fenómeno inmobiliario y la movilidad, solo con una parte

Por César Santomé consultor y analista