El paro camionero en México arrancó este lunes 26 de octubre con movilizaciones en varios estados y un impacto inmediato en los accesos a Ciudad de México y el Estado de México. Aunque el movimiento no cerró por completo todas las vías, sí dejó filas largas, presencia de tractocamiones y una jornada tensa en los corredores más transitados.
Qué reporta Segob sobre el paro camionero
De acuerdo con el balance difundido por la Secretaría de Gobernación y retomado por medios nacionales, al corte de las 9:30 horas se registraban movilizaciones en 19 entidades, con 38 puntos de manifestación, 691 vehículos y 858 personas. El mismo reporte señalaba un bloqueo total en Tlaxco, Tlaxcala, además de cierres parciales en otros puntos de Tlaxcala y Veracruz.
La fotografía de la mañana mostró que el paro camionero en México no se concentró en una sola zona. El mayor impacto se dio en los accesos que conectan la capital con el Estado de México. Hubo presencia de unidades en la autopista México-Querétaro, la México-Pachuca, la México-Puebla y el Circuito Exterior Mexiquense. En varios tramos, la protesta se mantuvo en acotamientos, carriles laterales o caravanas a baja velocidad.
También se reportaron puntos de manifestación en la carretera Chamapa-Lechería, la autopista Peñón-Texcoco, el Arco Norte y la México-Toluca. El dato clave es que, al menos en las primeras horas, las organizaciones insistieron en que no buscaban un cierre total generalizado, sino una protesta pacífica con unidades estacionadas o en circulación lenta.
Segob también sostuvo que la mesa de diálogo seguía abierta y que la vía institucional era la ruta para atender las demandas del sector. Ese mensaje se volvió importante porque el movimiento entró con fuerza, pero sin una sola línea de mando al interior del gremio.
Por qué estalló la protesta
Las organizaciones que empujan el paro camionero en México dicen que el fondo del conflicto es la inseguridad en carretera. Hablan de asaltos, violencia, extorsiones, cobro de piso y condiciones cada vez más difíciles para operar en rutas federales. Para los transportistas, el problema ya no es solo económico; también es de riesgo diario para choferes, carga y unidades.
A ese reclamo se sumó una capa fiscal que encendió el enojo del sector. Canacar sostuvo que los cambios previstos para 2027 afectan estímulos y deducciones ligadas al peaje y al diésel. También objetó la reducción del límite de ingresos para deducir gastos en autopistas, que el sector ubica en 250 millones de pesos frente a los 300 millones que decía tener como referencia.
La movilización, además, no tuvo un respaldo unánime. Aristegui Noticias reportó que varias agrupaciones se deslindaron, entre ellas ANTAC, CANAPAT, AMTAC y AMOTAC, mientras que Canacar mantuvo la convocatoria. Ese dato explica por qué el paro avanzó con fuerza en algunos corredores, pero en otros se quedó como una expresión simbólica o un recorrido breve.
En una parte del sector, el discurso fue más duro. La dirigencia de Canacar insistió en que el autotransporte ya no aguanta más y que la protesta era una respuesta a la falta de resultados. Del otro lado, la autoridad federal pidió evitar afectaciones mayores y mantuvo abierta la posibilidad de diálogo. El choque entre presión y negociación es, hoy por hoy, el corazón de esta jornada.
Estados con movimiento y otros sin bloqueos
En Sinaloa, el gobierno estatal informó que no habría bloqueos de vialidades. Solo se programó una manifestación simbólica con tractocamiones desde El Trébol, cerca de la Costerita, hacia el bulevar Jesús Kumate y Ley del Valle, con arranque a las 8:00 horas. La autoridad local pidió que la movilización se mantuviera ordenada y sin frenar la circulación.
En Morelos, la administración estatal dijo que daba seguimiento permanente a la concentración de transportistas. Hasta el reporte difundido este lunes, solo se observaba presencia de autobuses en El Polvorín y La Paloma de la Paz, sin bloqueos ni incidentes que alteraran el orden público. El mensaje oficial fue claro: vigilancia sí, caos no.
Puebla también mostró una ruta más de diálogo que de choque. El gobierno estatal había encabezado una mesa de trabajo con AMOTAC para reforzar la seguridad en carreteras y mantener comunicación con el sector. Ese detalle importa porque confirma que, aunque el paro camionero en México tuvo alcance nacional, la respuesta de cada estado fue distinta y con niveles de tensión muy dispares.
La jornada deja una imagen mixta: presión en las entradas a la capital, protestas en 19 estados y puntos de bloqueo en varias carreteras, pero también deslindes, caravanas simbólicas y mesas de trabajo en algunas entidades. El siguiente paso será saber si el paro camionero en México se endurece, se mantiene o termina abriendo una salida negociada en las próximas horas.
