Ante la publicación del periódico The New York Times expone a posibles responsables del desplome de una trabe en la estación Olivos de la Línea 12 del Metro que dejó 26 muertos, el canciller Marcelo Ebrard, uno de los señalados por el diario, aclara en sus redes sociales que “una vez conocido el peritaje a cargo del Gobierno de la Ciudad les compartiré también mi valoración de aseveraciones técnicas e intencionalidad política del texto” referido.

Ebrard Casaubón también comparte la carta que envió al New York Times antes de la publicación de la nota y que, dice, “fueron ignoradas por completo”.

En el documento fechado el pasado 3 de junio de 2021 enviado a Maria Abi-Habib, Jefa de la Oficina de The New York Times en México, Marcelo Ebrard subraya que “desde un primer momento, he manifestado mi disposición de colaborar para esclarecer los hechos y deslindar las responsabilidades respectivas”.

Destaca que la construcción de la Línea 12 del metro de la Ciudad de México fue resultado de una consulta celebrada el 29 de julio de 2007 y para la construcción, “la Secretaría de Obras Públicas del Gobierno del Distrito Federal, a cargo del Ing. Jorge Arganis Díaz Leal, lanzó una convocatoria de Licitación Pública Internacional.

El consorcio ganador estuvo integrado por la empresa ICA (que ha participado en la construcción de la mayoría de las líneas del metro capitalino), CARSO y la francesa Alstom.

Para la ejecución de la obra, se creó un organismo desconcentrado con autonomía técnica de gestión, llamado “Proyecto Metro del Distrito Federal”. Durante su planeación, diseño, construcción y puesta en operación se buscó incorporar a lo mejor de la ingeniería mexicana, incluyendo al Instituto de Ingeniería de la UNAM, el IPN y el Colegio de Ingenieros Civiles de México”.

“La Línea 12, que durante años ha beneficiado a millones de personas, es quizás la obra pública más auditada y documentada en la historia de México”, apunta Marcelo Ebrard.