De Política por Alejandro Álvarez Manilla El Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, que tuvo su primera operación en el entonces el Distrito Federal, capital del país, el 5 de septiembre de 1969 en la línea 1 con trayecto de la estación Chapultepec y Zaragoza, ahora cuenta con 20 estaciones, y hoy es la línea […]
Publicado por Redacción MH
De Política por Alejandro Álvarez Manilla
El Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, que tuvo su primera operación en el entonces el Distrito Federal, capital del país, el 5 de septiembre de 1969 en la línea 1 con trayecto de la estación Chapultepec y Zaragoza, ahora cuenta con 20 estaciones, y hoy es la línea más afectada, junto a la 2 que cuenta con 24 estaciones que atraviesa la ciudad de México, y la 3 con 21 estaciones que también cruza la capital del país. Entre esas tres líneas, son 65 estaciones importantes que afectan a millones de ciudadanos.
Este transporte hoy siniestrado transporta a cinco millones de usuarios al día. Y ahora se dijo que el tres días que solo funcionaron seis líneas únicamente se habían afectado a 1.4 millones de ciudadanos. Claro la autoridad maneja las cifras a su conveniencia cuando es para presumir son cinco millones y cuando afecta la imagen reducen la cantidad.
Pero la realidad supero la ficción. El resultado es el daño a la población. La falta de mantenimiento y, olvido de transformadores que tiene más de 50 años. La culpa va desde el presupuesto asignado, hasta falta de atención de la dirección para el cuidado del equipo.
La situación del mayor transporte masivo de México es de alarmarse, la reposición del equipo no es de un día para otro, son cuatro días del siniestro que afecto las seis líneas del Metro y solo entran en función tres, y las otras tres no tienen tiempo definido para encontrar los repuestos de transformadores. Por lo que el caos de movilidad prevalecerá en la ciudad.
Así las 12 líneas del metro con sus 165 estaciones serán insuficientes aun con los casi 400 trenes para movilizar a usuarios. Lo obsoleto del equipo es que en cinco décadas no hubo más inversión en sostenimiento o cambio de equipo primario.
La solución será por lo menos en una semana. La dirección del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, tendrá que olvidar la modernización de la línea 1, que tenía ya presupuesto autorizado para atender la urgencia de ver instalaciones y transformadores más actuales, que vayan acorde con la necesidad actual de movilidad capitalina. Y olvidar la tradición de cada gobierno, de aumentar el costo del pasaje. Si tiene subsidio pero aun así, nuestros impuestos lo cubren y dan más allá, por lo menos de quienes si cumplimos con el fisco.
